Houthis standser angreb på handelsskibe fra Rødehavet, 2-årig forsendelseskrise sat på pause
Yemens Houthi-oprørere annoncerede officielt den 12. november 2025, suspensionen af maritime operationer rettet mod Israel og ophævelsen af blokaderne af israelske havne, hvilket markerer en foreløbig afslutning på den næsten to-årige skibskrise i Rødehavet, der har forstyrret en vigtig global handelsåre.
Beslutningen kommer efter tidligere hints fra houthierne. Den 12. oktober erklærede et medlem af gruppens politiske bureau, at de ville standse angreb på israelske-forbundne skibe i Det Røde Hav, hvis Israel overholdt en våbenhvile i Gaza. Den 9. november advarede houthierne, at de ville genoptage angrebene, hvis våbenhvilen kollapsede. Gruppen understregede dog en betinget holdning: "Vi overvåger nøje udviklingen og erklærer, at hvis fjenden genoptager sin aggression mod Gaza, vil vi vende tilbage til vores militære operationer dybt inde i den zionistiske enhed, og vi vil genindføre forbuddet mod israelsk sejlads i Det Røde og Arabiske Hav."
Den to-årige krise påførte betydelige tab. Offentlige data viser, at over 100 handelsskibe, der passerede gennem Det Røde Hav, blev angrebet, 4 sænket og flere kapret, hvilket resulterede i mindst 8-9 sømandsdødsfald. Før krisen krydsede varer for omkring 1 billion dollars Det Røde Hav årligt - en af verdens mest kritiske maritime handelsruter. Houthis' angreb tvang store rederier som Maersk og MSC til at omlægge ruten via Kap det Gode Håb, hvilket tilføjede 5-7 dage til transittider og øgede fragtomkostningerne med 20%-30% på mellemøstlige ruter med alvorlig kahytsmangel.
Rederiet har reageret med en blanding af optimisme og forsigtighed. CMA CGM's 17.859 TEU containerskib passerede Suezkanalen den 25. oktober og blev det første store 18.000 TEU-fartøj, der genoptog ruten på to år-en nøgletest af Rødehavets sikkerhed. De fleste virksomheder forbliver dog forsigtige. Maritim sikkerhedsekspert Martin Kelly bemærkede: "Fra den 11. november er risikoen for Houthi-angreb på skibsfart i Det Røde Hav, Adenbugten og bredere region faldet betydeligt. Alligevel besidder Houthierne på trods af suspensionen stadig kapaciteten til at affyre missil-, drone- og ubemandede bådangreb på kommerciel skibsfart." Firmaer som Wallenius Wilhelmsen og Tailwind Shipping Lines har forsinket genoptagelsen af Rødehavsruter, hvilket understreger behovet for fuldt ud at vurdere våbenhvilens holdbarhed i de kommende måneder, inklusive prøverejser.
Det er usandsynligt, at fragtomkostningerne umiddelbart vender tilbage til niveauet før-krise på grund af øget krigsrisikoforsikring og langsigtede-omdirigeringsaftaler, der er underskrevet af nogle luftfartsselskaber. Kritisk er houthiernes suspension betinget af, at Gazas våbenhvile holder-hvilket betyder, at Red Sea-skibsfartssikkerheden udelukkende afhænger af stabiliteten i Israels holdning over for Gaza. Bæredygtigheden af denne tilbagevenden til normalitet er fortsat usikker, tæt knyttet til udviklingen i Gaza-striben.
